在使用过程中，如果在运行初期的50~100小时之内发生微量的泄漏是允许的。随着运转时间的加长，泄漏会逐渐停止，往往这样的油封寿命比较长。在有效使用期限内，微量的泄漏是允许的，否则，必须按照下述油封的常见故障原因及排除方法进行处理。
1、NOK骨架油封不良，造成早期泄漏
序号 | 故障 | 原因分析 | 排除方法 |
1 | 唇口不良 | 制造质量不佳，刃口有毛刺或缺陷 | 去除毛刺或更换油封 |
2 | 弹簧质量不佳或失效 | 制造质量不佳 | 更换油封弹簧 |
3 | 径向压力过小 | 弹簧过松，抱紧力过小 | 调整油封弹簧 |
2、装配不良，发生泄漏
序号 | 故障 | 原因分析 | 排除方法 |
1 | 唇口有明显伤痕 | 装配时，油封通过键槽或螺纹，划伤唇口 | 更换油封；重新安装时，要用护套，以保护油封唇口 |
2 | 油封呈蝶状变形 | 油封安装工具不当 | 重新设计、制造油封安装工具 |
3 | 油封唇口拟装配方向翻转或弹簧松脱 | 轴端倒角不当，光洁度过低，或装配用劲过大，致使油封唇部翻转或弹簧脱落 | 用细砂纸打磨轴端角，涂敷油脂，小心安装 |
4 | 油封唇部与轴表面涂敷油脂过多 | 装配时，油封唇部与轴表面涂敷油脂过多 | 待轴运转一段时间后，油脂即可减少而恢复正常 |
3、唇口磨损
序号 | 故障 | 原因分析 | 排除方法 |
1 | 润滑不良，唇口工作面磨损严重，宽度超过1/3以上，呈现无光泽 | 润滑不良，唇口发生干摩擦 | 保证润滑 |
2 | 轴表面光洁度低于▽8 | 轴表面光洁度低，唇口磨损严重 | 提高轴表面光洁度到▽8以上 |
3 | 润滑油含有灰尘、杂质，或无防尘罩造成灰尘、异物等侵入 | 用油不洁，液压管路系统太脏；因灰尘等侵入唇部，引起异常磨损；轴上粘傅粉末硬粒；装配时，铁屑等刺入唇口；铸件型砂侵入唇口；轴上或油封唇口误涂漆料；油封弹簧抱得过紧 | 保证润滑清洁，加强管路系统清理；为了防止灰尘等侵入唇部，增设防尘装置；装配时，注意清洁，去除误涂的漆料 |
4 | 唇口径向压力太大，油膜中断，发生干摩擦 | 弹簧过紧 | 调整油封弹簧 |
5 | 安装偏心，唇口滑动出现异常磨损，最大与最小磨损宽度呈对称分布；主唇与副唇滑动面磨损痕迹的大小，两者随各自呈对称分布，但大小位置相反 | 箱体、端盖、轴不同心，致使油封偏心运转；油封座孔过小，不适当地压入油封，以致倾斜 | 保证箱体、端盖、轴的同心度要求；保证油封座孔尺寸要求 |
4、油封与工作介质相容性不良，唇口软后、溶胀或硬化、龟裂
序号 | 故障 | 原因分析 | 排除方法 |
1 | 油封与工作介质相容性不良，唇口软后、溶胀或硬化、龟裂 | 工作介质不适当 | 根据油封材料选择适宜的工作介质或根据工作介质选用适宜的油封材料 |
5、橡胶老化
序号 | 故障 | 原因分析 | 排除方法 |
1 | 唇部过热硬化或龟裂 | 工作介质温度高于设计值，超过橡胶耐用限度 | 降低工作介质温度，或换用耐热橡胶油封 |
2 | 润滑不良、唇部硬化或龟裂 | 润滑不良，发生干摩擦 | 保证润滑 |
3 | 唇不溶胀、软化 | 橡胶对工作介质的相容性差；油封长时间浸于洗油或汽油中，使唇口溶胀 | 选用相容于工作介质的橡胶材料或选用适于橡胶材料的工作介质；不得用洗油或汽油清洗油封 |
6、轴
序号 | 故障 | 原因分析 | 排除方法 |
1 | 表面光洁度，低于▽8或高于▽11 | 表面粗糙，磨损严重；表面太光，润滑油膜难以形成和保持，发生干磨 | 提高表面光洁度到▽8以上；降低表面光洁度到▽11以下 |
2 | 表面硬度不当，高于HRC40 | 试验表明，轴表面硬度高于HRC40时反而加速轴的磨损（表面渡铬除外） | 表面硬度保持在HRC30~40，表面镀铬最好 |
3 | 润滑油含有杂质，表面磨损严重 | 润滑油不清洁 | 保证润滑油清洁 |
4 | 偏心过大，轴径向摇动时油响声 | 轴承偏心；轴本身偏心 | 更换轴承，改用耐偏心型油封 |
5 | 唇口处有灰尘，轴表面磨损严重 | 轴表面不洁，粘附灰尘颗粒，侵入油封唇口，磨损轴表面；侵入铸造型砂，磨损轴表面；外部侵入灰尘，磨损轴表面；润滑油劣化，生成氧化物，侵入油封唇口，磨损轴表面 | 保证轴表面及油封等清洁；为了防止外部侵入灰尘，设置防尘装置；改用优质润滑油 |
6 | 轴的滑动表面有伤痕或砂眼 | 轴表面有工艺性龟裂或腐蚀点等，加剧磨损而泄漏；轴表面的伤痕、砂眼等与油封唇口之间形成间隙而泄漏；轴表面划伤或碰伤 | 保证轴表面质量，切勿磕碰 |
7 | 轴表面的滑动部分有方向性的加工痕迹 | 轴表面留有微细螺纹旋槽等车削或磨削工痕迹，形成泵吸作用而泄漏 | 保证轴表面精加工工艺。经验证明：采用直径为0.05mm的小玻璃球进行喷丸处理最好 |
油封刃口处“临界油膜”的存在，对减少油封刃口磨损、增长油封寿命是十分有益的，尤其是当几个油封并列使用时，更应特别注意润滑油（脂）的供给，否则，将因缺油形成干摩擦，致使油封被烧坏，一般选用锂基润滑脂最好。为保证润滑脂的清洁，及时排除油脂中积存的杂质或其他有害杂质，定期更换润滑脂是重要的。因此，从结构设计上，必须留有注油孔和排油孔，为防止油封密封腔的温度升高，有时开设通气孔也是很重要的。
1、领取固定的油封数量。
NOK骨架油封
2、从油封领取到装配，必须保持乾净。
3、装配前，做好油封检查，量好骨架油封各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符，骨架油封在安装前，先将轴径的尺寸与油封的内径尺寸对照清楚，要相符。腔体内尺寸要与油封的外径宽度相适合，检查骨架油封的唇口有没有损伤、变形，弹簧有没有脱落、生锈。防止油封在运输过程当中无平放，受外力挤压和撞击等影响，而破坏其真圆度。
4、装配前做好机加工检查程序，量好腔体与轴各部分尺寸是否正确，尤其内倒角，不能有坡度，轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，清洁装配部位，在轴的装入处(倒角)部份不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，会产生油封唇口不规则的损伤，建议倒角部位采用r角。
5、在操作技巧上，可以用手感觉一下，是否光滑、真圆。
骨架油封
6、NOK骨架油封在安装前不要太早将包装纸撕开，防止杂物附著在油封表面而带入工作中。
7、装机前，骨架油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化钼的锂基酯，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影响唇口的过盈量，并应尽快，装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布覆盖防止异物附著油封。涂锂基脂的手或工具一定要干净。
8、骨架油封要平装，不能有倾斜的现象。建议采用油压设备或套筒工具安装。压力不要太大，速度要均匀、要慢。
9、对於此次所装骨架油封之机台，做上标记以利追踪,用心注意整个流程。
TC、TC3、TB、HTC、HTC3、HTC5、HTC9、TCL、SCY、SCJY、VSB、VSB2、HTBW、HSC
TA、SA、SB、SC、CAP4、TCN、TCV、DKB、HTCL、EC、TBV、TG4
NOK骨架油封
骨架油封，广泛应用于航空、汽车、摩托车、铁道、车辆、船舶、家电、工程机械等行业。适用于旋转运动及往复运动密封。安装在各重型号发动机、变速箱、车桥、轮船、汽缸等部位。主要防止被密封介质（气体.液体。）渗透及外部异物进入机体。
注意事项：
普通的油封承压范围十分有限，一般为0.03兆帕。这个压力一般为润滑油本身高差形成的压力。如果需要密封更高压力，则需要选用高压油封（一般最高可以承受1兆帕压力）或选用其他密封形式。
日本NOK公司成立于1939年,是世界上最大的油封生产公司之一, 现有员工4460人,99年销售额为250亿人民币,同时是世界密封行业最早 获得ISO9001质量认证的股票上市的集团 日本NOK--世界密封行业的拓荒者及奉献者。NOK株式会社成立于1939年，是日本最早生产油封的企业，是世界最大的密封产品生产厂家之一，是日本股票上市公司，年销售额达250-300亿人民币。NOK产品在日本占有70%以上的市场，在其他国家占有50%以上的市场。NOK集团简介：日本NOK油封--世界密封行业的奉献者。NOK株式会社成立于1939年，是日本最早生产NOK油封的企业，是世界最大的NOK密封件产品生产厂家之一，是日本股票上市公司，现有员工4460人，年销售额达250-300亿人民币。NOK油封产品在日本占有70%以上的市场，在其他国家占有50%以上的市场。
技术研究：NOK密封件在世界密封行业的技术研究始终保持领先地位,大部分的研究均为前人所没有进行的,将很多“不可能”变为“可能”。上世纪50年代末首创“NOK油封与密封的润滑理论”从理论上独家首先解释密封机理。上世纪60年代开发的耐高温、耐高压聚氨脂合成橡胶获世界专利。
产品的质量与性能：世界NOK密封件行业最早通过9001，全自动化生产，质量的一致性和统一性首屈一指。NOK油封以其独一无二的橡胶材料配方，开发出大量高品质的密封产品（多达13万种）
NOK密封件是防止机械上的润滑油、水、药液及气体等介质由间隙中漏出的重要机械部品，同时防止沙尘由外部进入。
应用在油压、空压及水压机器的往复运动上。以NOK Noxlan材料制作的密封超越了以往的产品性能，在此材料基础上开发的密封产品系列大大提高，O型圈是一种横截面呈O形的环状密封件，防止油、水、空气及气体等介质漏出机件。了产业机器的密封可靠性。
